“汽车零整比”才真正戳中新能源车痛点谁买谁

  在一片井喷之下,新能源汽车推广应用的效果已经初步显现。2018年,新能源汽车累计销售了100.8万辆,同比增长高达88.5%。不过,伴随着新能源汽车狂飙突进的不止是销量,因为随着电动车使用人数的增加,它潜在存在的问题也接踵而来。而电动车零整比也成为了一个不得不关注的话题。

  对于不少车主来说,汽车零整比其实是一个不太熟悉的术语。但事实上,了解车的人都知道,汽车零整比对于买车的影响也是不容忽视的,因为它基本上和后期的保险以及保养费挂钩。

  那到底什么是汽车零整比呢?用专业的话来说,零整比指的是整车所有的装车配件的价格总和和整车销售价格的比值,乘以百分百,最后得出一个百分比的系数。当然,这个完整的零整比计算及其不容易,厂商不会把所有的零部件价格公布说明的,所以出现了50项易损配件零整比、100项易损配件零整比这样的缩减版的计算方式作为参考。

  一般来说,零整比越大,更换零件的成本就必然越高,后期养护维修的成本就越高。举个例子,假如一辆车的零整比为300%,那么把这辆车的零配件拆解后,所有零件卖出的价格,就会是新车整车的3倍。所以汽车零整比关系着消费者的直接使用成本,是衡量一辆汽车维修费用和理性购车的重要参考指标。

  而在汽车市场,汽车零整比比较高的一般都是豪车。据中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布的整比数据来看,汽车零整比系数最高的五款车型分别是北京奔驰GLC、华晨宝马X1、沃尔沃S60L英菲尼迪Q50L以及雷克萨斯ES奔驰GLC零整比高达系数653.39%,也就是说奔驰GLC所有装车配件价格加起来能顶得上6.5辆整车的价格。

  不过,如今车买得起却用不起的话不仅仅只是发生在豪车上了,新能源汽车的零整比似乎也并不低。大家都知道,电动车的三大件是电机、电控和电池,其中电池的成本占比最高,甚至能占到整车的一半,而这个电池的更换并不便宜。

  据某媒体近日爆料,一位消费者在2016年购买了一辆奇瑞eQ电动车,购买新车的价格是65000元。但由于去年夏天遭遇了大暴雨,导致爱车被泡,遂到4S店修理。不过令人惊讶的是,更换电池的价格要69000元,这比65000的新车价格还贵整整4000元。要知道的是,这仅仅只是更换电池的价格,要是加上电机和电控的维修费,这个维修的数字可能更夸张。看着这么便宜的电动车,没想到其零整比甚至和豪车有得一拼。

  不过,动力电池除了更换贵之外,它的毛病也不少。2018年来,国内新能源汽车频繁发生自燃事件。以自燃事件密集发生的2018年8月份为例,当月电动车起火事件多达10起。具体来看,电动车自燃的场景主要包括充电时、行驶或放置过程中、碰撞翻车引发和涉水浸泡后引起,而多起事故的矛头都指向了电池热失控问题。

  无疑,对于如今的新能源汽车来说,动力电池就有些像一个定时炸弹,不知道什么时候又出了问题,让人心惊胆战。当然,有些人也会反对,毕竟新能源汽车还在不断发展,电池的问题肯定还是会不断地得到完善。

  但就算电池的使用和保养能够得当,电池也会面临衰竭的问题。一般来说,动力电池的使用年限是5-8年,这个年限其实可能还会更短。因为随着电池使用次数的增加,其容量也会自然衰减的,这意味着续航的里程可能也会越来越短。所以为了保证电池的容量,基本上隔个4-5年就要换了。以电池成本6.5万元来计算的线年就只能卖2万了。怎么看似乎都是电动车不占优势。

  实话说,电动车的问题现在才刚刚开始。尽管大多数人看到的都是一片美好的前景,但也不能忽视新能源汽车市场存在的种种问题。或许等到电池技术真正成熟,电池成本能够降下来时,电动车的零整比才能在可接受的范围内了。

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